El gobierno uruguayo avanza con una reforma del transporte metropolitano basada en corredores BRT

La reforma del transporte metropolitano que impulsa el gobierno uruguayo quedó delineada en una primera etapa centrada en dos corredores troncales de BRT, con una flota total de 100 ómnibus biarticulados, según explicó a la diaria el director de la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano (ASTM), Gonzalo Márquez.

De acuerdo con el funcionario, el proyecto apunta a mejorar frecuencia, tiempos de viaje y cobertura en el área metropolitana. En ese marco, sostuvo que el análisis técnico comparó la alternativa del tranvía con la de buses de alto estándar y concluyó que ambas pueden ofrecer niveles de servicio similares, aunque con diferencias relevantes en costos. Según detalló, la inversión inicial del tranvía es tres veces mayor y su costo operativo resulta 60% más alto. A 30 años, agregó, la diferencia total llega a una relación de 2 a 1 y a 1.000 millones de dólares a favor del sistema basado en buses.

Márquez señaló a la diaria que la primera etapa prevé unos 50 kilómetros de corredor y que el diseño conceptual terminaría a fin de año. Uno de los ejes principales irá hacia El Pinar, mientras que el trazado por 8 de Octubre y Camino Maldonado sigue bajo estudio, con alternativas hacia Zonamérica o Pando. También continúan los análisis sobre Ciudad Vieja y sobre el nodo de Tres Cruces, donde está previsto que confluyan las dos líneas con conexión directa a la terminal de pasajeros.

Según indicó, la flota necesaria para esos dos corredores sería de 93 unidades operativas y siete de reserva. Esos 100 vehículos ingresarían al sistema al mismo tiempo que otros 100 serían retirados, por lo que la cantidad total de ómnibus no aumentaría. Aun así, afirmó que el efecto sobre la red liberaría un volumen mayor de unidades, que podría rondar las 200, aunque eso dependerá del diseño operativo definitivo.

La idea oficial es utilizar esos recursos para reforzar frecuencias y sumar servicios en zonas que no quedarán cubiertas por esta etapa inicial, en particular hacia el oeste y el norte del área metropolitana. Márquez mencionó, entre otros corredores, Luis Batlle Berres, Carlos María Ramírez y Millán.

Sobre la infraestructura, explicó que en 18 de Julio la circulación del BRT será en superficie, con carril exclusivo, al igual que una ciclovía continua en toda la avenida. También dijo que se mantendrán veredas y que habrá circulación, probablemente restringida, para vehículos particulares.

En Avenida Italia se proyectan tres pasos a desnivel en Luis Alberto de Herrera, Bulevar Batlle y Ordóñez y Bolivia. En 8 de Octubre, en tanto, están previstos otros dos, en Centenario y en Propios. Según relató a la diaria, en todos esos puntos el BRT pasará por debajo y tendrá estaciones con accesibilidad completa, incluyendo ascensores y escaleras mecánicas.

Márquez agregó que en Avenida Italia se distinguen dos tramos: uno entre Tres Cruces y Portones, donde se mantendrían tres carriles por sentido, y otro entre Portones y Barradas, donde se analizan alternativas para sostener dos carriles por mano junto con la vía exclusiva del BRT.

En cuanto a los plazos, afirmó a la diaria que el objetivo es comenzar a desarrollar proyectos ejecutivos entre octubre y noviembre y empezar las obras hacia mediados de 2027. La intención oficial es licitar con proyectos ejecutivos elaborados por la propia agencia para acotar cambios durante la construcción.

El director de la ASTM sostuvo además que la intervención no busca abrir nuevas áreas de expansión urbana, sino actuar sobre corredores ya consolidados, como 8 de Octubre, Camino Maldonado, Avenida Italia y Giannattasio, para volver más atractivo el transporte público frente al uso del automóvil.

Fuentes

• La Diaria

Sobre esta nota. Redactada por El Notero con asistencia de inteligencia artificial, a partir de lo publicado por el medio citado. El Notero no hizo reporteo propio sobre este hecho.