Uruguay
Un informe oficial prevé que los BRT en 18 de Julio mantendrán una velocidad cercana a la actual
Un estudio de Redes difundido por el Ministerio de Transporte evaluó los corredores de la reforma metropolitana. En el tramo por 18 de Julio, la velocidad operativa de los ómnibus biarticulados quedaría entre 12 y 18 km/h.
Un informe de la empresa Redes, publicado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Uruguay y citado por El País, señala que la circulación de los ómnibus en 18 de Julio seguiría siendo similar a la actual con la reforma del transporte metropolitano.
El documento analiza la modalidad de BRT elegida por el gobierno frente a otras alternativas, como el tranvía y el metro, para los corredores ya definidos. Está previsto que los ómnibus biarticulados unan Zonamérica con Ciudad Vieja por Camino Maldonado, 8 de Octubre y 18 de Julio, y también El Pinar con Ciudad Vieja por Giannattasio, Avenida Italia y 18 de Julio.
Según el estudio, en 18 de Julio la velocidad operativa estimada para los BRT estaría entre 12 y 18 km/h, un rango que describe como “semejante” a la situación actual, hoy por debajo de 15 km/h. El informe atribuye esa limitación al alto número de intersecciones. En cambio, para Camino Maldonado y 8 de Octubre prevé velocidades de 18 a 20 km/h, y para Giannattasio y Avenida Italia, de 18 a 25 km/h.
El trabajo también advierte que la puntualidad y la regularidad del servicio en 18 de Julio serían bajas por la frecuencia de cruces, la densidad de vehículos y personas, además de incidentes y bloqueos. A eso suma problemas de flexibilidad operativa por la alta incidencia de manifestaciones y por la vulnerabilidad del sistema ante interferencias. De todos modos, el informe considera que un tranvía tendría todavía más rigidez.
El País recordó que en marzo el presidente Yamandú Orsi descartó la construcción de un túnel bajo 18 de Julio, una opción que contaba con mejores tiempos de viaje y velocidades, pero exigía una inversión mayor y un impacto urbano más fuerte en el corto plazo. Con soterramiento, los BRT podían alcanzar entre 25 y 32 km/h en esa avenida.
De acuerdo con la información publicada por el ministerio y consignada por El País, la inversión inicial estimada para la reforma con BRT es de US$ 575 millones, frente a US$ 1.544 millones si se optara por tranvías en los mismos trayectos. El costo anual de operación y mantenimiento también sería menor en el sistema de ómnibus: US$ 43 millones contra US$ 68 millones.
El medio uruguayo agregó que, según los documentos oficiales, la obra civil costaría US$ 400 millones, el material rodante US$ 95 millones y el equipamiento casi US$ 80 millones. Cada ómnibus biarticulado tendría un valor cercano a US$ 950 mil, en una flota prevista de 100 unidades.
El objetivo general de la reforma es elevar la velocidad promedio del transporte público metropolitano desde los 16 km/h actuales hasta un entorno de 25 km/h. Según el informe de la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano citado por El País, el menor costo de los BRT permitiría a futuro extender la red troncal de 50 a 200 kilómetros.
Fuentes
Sobre esta nota. Redactada por El Notero con asistencia de inteligencia artificial, a partir de lo publicado por el medio citado. El Notero no hizo reporteo propio sobre este hecho.
