Uruguay
Impulsores del tren-tram cuestionan los costos del plan oficial de BRT en el transporte metropolitano
Representantes de Stadler rechazaron las cifras presentadas por el gobierno uruguayo para justificar la elección de ómnibus BRT sobre tranvías. Según El País, también pusieron en duda el costo previsto para obras clave y para la compra de la flota.
La discusión por la reforma del transporte metropolitano sumó un nuevo cruce entre el gobierno uruguayo y los promotores del tren-tram. Según informó El País, representantes de Stadler cuestionaron los números oficiales que respaldan la opción por un sistema de ómnibus BRT en lugar de tranvías.
De acuerdo con el informe presentado por la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano, la inversión inicial del esquema con BRT sería de US$ 575 millones, frente a US$ 1.544 millones para una alternativa con tranvías. En un horizonte de 30 años, el documento también proyecta costos totales de US$ 1.043 millones para el BRT y de US$ 2.096 millones para el tranvía, además de costos anuales de operación y mantenimiento de US$ 43 millones y US$ 68 millones, respectivamente.
Javier Falces, de Stadler Rail Valencia, sostuvo ante El País que esa comparación es incorrecta y afirmó que la inversión necesaria para el tranvía sería apenas un 20% superior a la del BRT. A su vez, dijo que a largo plazo el sistema ferroviario sería más conveniente porque los ómnibus requerirían renovar la flota al menos dos veces en 30 años y cambiar baterías al menos seis veces.
El ejecutivo también discutió la estimación oficial sobre los costos operativos. Según su planteo, el tranvía necesitaría menos conductores por su mayor capacidad de transporte y tendría un consumo eléctrico más eficiente por el uso de catenaria y recuperación de energía.
El plan oficial prevé 50 kilómetros de troncales de alta frecuencia para conectar El Pinar y Zonamerica con Ciudad Vieja. La última propuesta de Stadler, en cambio, contempla una inversión de US$ 784 millones para un trazado más corto: 32,5 kilómetros en ambos sentidos, más otros cinco kilómetros en un solo sentido al pasar por el Aeropuerto de Carrasco. Por eso, según consignó El País, ambos proyectos no son directamente comparables. Mientras el gobierno sostiene que, al llevar la propuesta tranviaria a 50 kilómetros, la diferencia sería de tres a uno, desde la empresa afirman que la extensión adicional no elevaría la inversión en mucho más de US$ 100 millones.
Otro punto de conflicto son las obras de infraestructura incluidas en la propuesta oficial, entre ellas una estación con subsuelos en Tres Cruces y cinco pasos a desnivel. Stadler sostiene, según El País, que puede ofrecer tiempos de viaje similares sin recurrir a esas intervenciones, ya que su trazado sería completamente en superficie. Falces argumentó que la menor capacidad de los BRT obliga a una frecuencia más alta y eso complica los cruces, lo que explicaría la necesidad de pasos a desnivel.
Luis Pelloni, representante de Stadler en Uruguay, señaló a El País que la propuesta de la empresa evita el punto crítico de Tres Cruces y también el paso por 18 de Julio, al utilizar un recorrido por Av. Italia, 8 de Octubre, Juan Paullier, Colonia y San José. Según dijo, eso permitiría evitar zonas complejas tanto por la circulación como por el impacto sobre la actividad comercial.
La empresa también objetó las cifras de un informe de la consultora Redes, que ubica el costo total del proyecto oficial en US$ 575 millones y calcula en US$ 68 millones la obra de Tres Cruces, en US$ 47 millones los pasos a desnivel de Av. Italia y en US$ 23 millones los de 8 de Octubre. Falces sostuvo ante El País que solo la intervención en Tres Cruces no bajaría de US$ 150 millones.
Además, cuestionó el valor estimado para cada unidad de BRT. El informe de Redes fija un costo de US$ 950.000 por vehículo, pero Falces afirmó que los biarticulados de 25 metros que pretende usar el gobierno tendrían un precio de entre 1,6 y 2,5 millones de euros.
La reforma oficial prevé ómnibus de mayor porte, carriles exclusivos y estaciones cerradas sobre Giannattasio, avenida Italia, camino Maldonado, 8 de Octubre y 18 de Julio. El sistema uniría Ciudad Vieja con El Pinar y Zonamerica, con la posibilidad aún no resuelta de extenderse hasta Pando. Según recordó El País, el objetivo del presidente Yamandú Orsi es que el nuevo esquema esté operativo en 2029.
Fuentes
Sobre esta nota. Redactada por El Notero con asistencia de inteligencia artificial, a partir de lo publicado por el medio citado. El Notero no hizo reporteo propio sobre este hecho.
